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मेरे लिए, इतने सारे के लिए, सड़क टोल सिर्फ एक नंबर नहीं है

ऑस्ट्रेलियाई सड़कों पर हर साल औसतन 1220 लोग मारे जाते हैं, लगभग 35,000 लोग घायल हो जाते हैं। जबकि हर साल हमें सड़क पर टोल हटना देखना चाहिए, लेकिन इस साल यह बढ़ गया है। चिंताजनक।

विक्टोरिया में, पिछले साल के समान समय से खोए हुए जीवनकाल में 48.7 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। अर्थात् नहीं ठीक है। इस बात में कोई शक नहीं है कि आपातकालीन सेवाओं में बस अपना सिर हिलाते रहना चाहिए।

राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा सप्ताह, 6 मई & # x2013; 12, एक स्वागत योग्य पहल है। 2012 में ह्यूम हाइवे पर उनकी 23 वर्षीय बेटी की हत्या के बाद पीटर फ्रेज़र द्वारा स्थापित, जब एक ट्रक ने उनकी टूटी-फूटी कार को टक्कर मारी, तो यह सड़क के आघात पर स्पॉटलाइट डालती है और हमें ड्राइव करने के लिए प्रोत्साहित करती है ताकि आप और अन्य जीवित रहें।



रेड पावर बाइक चाइल्ड सीट

लेकिन मैं आंकड़ों की बात करने के लिए यहां नहीं हूं और संभावित कारणों की व्याख्या कर सकता हूं कि सड़क का टोल क्यों बढ़ रहा है, क्योंकि आपने यह सब पहले सुना है।

मैं 3 सितंबर, 2003 के बारे में बात करने के लिए यहां हूं। एक दिन जिसने मेरे परिवार को हमेशा के लिए बदल दिया।

यह सप्ताह के 3 बजे था। मैं अपनी खिड़की, सेंसर की रोशनी को चालू करते हुए और हमारे कुत्ते के भौंकने के बाद पैदल चलने के लिए जागता हूं। दो पुलिस अधिकारियों ने हमारे परिवार के घर के सामने का दरवाजा खटखटाया।

मुझे याद है कि मेरे माता-पिता दोनों ने उत्तर दिया था, और मैंने अधिकारियों में से एक को धीरे से यह कहते हुए सुना, & # x201C; कृपया कृपया अंदर आएं? & # X201D ;; इसलिए मेरे माता-पिता उन्हें परिवार के कमरे में ले गए, मेरे और मेरी बहन के बेडरूम से सबसे दूर का कमरा। मैं बिस्तर से बाहर निकला और अपने दरवाजे के पीछे छिप गया और किसी भी अन्य शब्द को सुनने की कोशिश कर रहा था, लेकिन कुछ भी नहीं कर सका।

एक अनंत काल की तरह लगने के बाद, अधिकारियों ने छोड़ दिया, और मैंने अपने पिताजी को रसोई में रोते हुए सुना। मेरे पिताजी का भाई हाल ही में एक मोटर साइकिल दुर्घटना में था और अच्छे तरीके से नहीं था। मैंने सबसे बुरा मान लिया, लेकिन भ्रम की भावना मुझ पर हावी हो गई। पिताजी अपने भाई के बारे में बिल्कुल भी बात नहीं कर रहे थे।

उन दो पुलिस अधिकारियों ने हमारे घर का दौरा करने का कारण मेरे पिताजी को बताया कि उनके माता-पिता दोनों एक कार दुर्घटना में मारे गए थे।

बस एक पल के लिए कल्पना करें कि आपके माता-पिता खुश और स्वस्थ हैं, और फिर एक पल में वे दोनों आपसे दूर ले जाते हैं। मैं कभी नहीं समझ पाऊंगा कि पिताजी क्या कर रहे थे।

मैं जमी रही, फिर भी अपने बंद दरवाजे के पीछे खड़ी रही। उस समय एक 16 वर्षीय के रूप में, यह एक बुरे सपने को जीने जैसा था, और मैं प्रार्थना कर रहा था कि यह सच नहीं था। मैंने अपनी माँ से कहा कि मेरी चाची और विनाशकारी समाचार के चाचाओं को बताने के लिए कई कॉल करें। मुझे अपनी मम्मी पर गर्व था। वह न केवल मेरे पिताजी के लिए शांत रहीं, बल्कि उन अविश्वसनीय रूप से कठिन फोन कॉल करते समय।

मैंने हिम्मत बंधाई और मम्मी को देखने बाहर चला गया। मैंने उससे कहा था कि मैं पहले से ही जानता था कि उसे कुछ नहीं कहना है, और उसने मुझे मेरे जीवन का सबसे लंबा पड़ाव दिया। मैंने रोना नहीं & # x2019; मुझे नहीं पता कि कैसे महसूस करना है। मैं सोने की कोशिश करने के लिए बिस्तर पर चला गया, कल स्कूल के लिए तैयार हुआ (यह एक अच्छी व्याकुलता साबित हुई), लेकिन वह नींद कभी नहीं आई।

जब यह सब हो रहा था, मेरी 13 वर्षीय बहन सो रही थी, न कि जो कुछ उसने अभी-अभी किया था, उसके बेहूदा विचार के साथ। वह सुबह तक नहीं बताई गई थी, और जब मम्मी ने उसे खबर सुनाई तो मैं वहीं खड़ी थी।

मेरे दादा दादी अनिवार्य रूप से ग्रे खानाबदोश थे। वे हर समय यात्रा कर रहे थे, और अपने 70 के दशक के उत्तरार्ध में, बस जीवन को प्यार करना। पिताजी हमेशा खुश थे कि वे अपने और अपने चार भाई-बहनों के साथ कैसे बिता रहे थे; विरासत।

वे अल्बानी, पश्चिमी ऑस्ट्रेलिया का दौरा कर रहे थे, नए लोगों से मिल रहे थे, नई जगहें देख रहे थे। लेकिन एक लंबे दिन के अंत में, दादाजी राजमार्ग के सीधे खंड पर अपनी किराये की कार के पहिये पर सो गए और टोयोटा कोरोला को एक पेड़ में डाल दिया। मेरे नाना को तुरंत मार दिया गया, और मेरे दादाजी 20 मिनट बाद घटनास्थल पर चले गए।

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मेरे पिताजी समझदारी से डिप्रेशन में चले गए, और मैं अंतिम संस्कार के समय दो-चार ताबूतों को देखना कभी नहीं भूलूंगा। किसी को भी कभी ऐसा नहीं देखना चाहिए।

3 सितंबर की रात हर साल हमारे परिवार को परेशान करती है, और दो प्यार करने वाली आत्माओं के नुकसान ने हमारे बड़े करीबी परिवार में एक विशालकाय छेद छोड़ दिया है।

मोटर वाहन दुर्घटना में अपने परिवार या दोस्तों के किसी भी सदस्य को खोना एक भावनात्मक दर्द है जो बहुत लंबे समय तक रहता है, और हम भाग्यशाली हैं कि ऐसे संगठन हैं जो सड़क आघात से निपटने में किसी की मदद कर सकते हैं। हमारी सड़कों पर जीवन की हानि हमेशा रोकी जा सकती है, और हमारे परिवार के मामले में ... यदि केवल दादाजी ने 15 मिनट की बिजली झपकी के लिए खींच लिया था, तो वे अभी भी अपने बच्चों और पोते को गले लगाने के लिए हो सकते हैं।

दुर्घटना के बाद से, सड़क के उस खंड में रंबल स्ट्रिप्स की स्थापना देखी गई है, जो हमें कुछ मन की शांति देती है कि वे एक और परिवार को उसी दिल के दर्द से गुजरने से रोक सकें, जैसा कि हमारे पास है। लेकिन वे मेरे दादा-दादी को कभी वापस नहीं लाएंगे।

वास्तव में, 1220 खोए हुए जीवन 1220 जीवन बहुत अधिक हैं। हम कभी-कभी इतने सारे आँकड़ों के साथ पकड़े जाते हैं कि हम प्रत्येक संख्या के पीछे भूल जाते हैं कि वह एक इंसान है जो अब हमारे साथ नहीं है।

तो, सड़क के टोल को कम करने में क्या लगेगा?

विक्टोरिया में परिवहन दुर्घटना आयोग (TAC) और सड़क सुरक्षा के लिए NSW केंद्र के साथ होने वाली मौतों के भविष्य के लिए काम कर रहे हैं जीरो की ओर अभियान, लेकिन मुझे दुख है कि हम उस लक्ष्य तक पहुंचने का एक लंबा रास्ता तय कर रहे हैं। दरअसल, ऐसा प्रतीत होता है कि राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा रणनीति, सामान्य रूप से काम नहीं कर रही है। लेबर पार्टी ने राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा कार्यालय का भी वादा किया है।

कार वॉश टेस्ला मॉडल 3

मुझे लगता है कि ड्राइवर एजुकेशन को लाइसेंस हासिल करने के लिए कानूनी तौर पर कम उम्र में शुरू करने की जरूरत है। मुझे याद है कि ग्रेड ५ और ६ में हमारे पास एक & apos; केयरफुल कोबर & apos; शेपार्टन के डीईसीए में कार्यक्रम, जहां हमने लॉन-मावर-पावर्ड कार्ट्स को विशेष रूप से डिजाइन की गई सड़कों और चौराहों के आसपास चलाया। दुर्भाग्य से, सरकारी धन की कमी के कारण, वह कार्यक्रम बंद हो गया, जिससे मुझे बहुत गुस्सा आया।

CarAdvice हमेशा रक्षात्मक चालक प्रशिक्षण के लिए एक मजबूत वकील रहा है, और हमारे प्रत्येक कर्मचारी के पास एक कोर्स पूरा करने के लिए एक प्रमाण पत्र है। यह आपको सिखा सकता है कि एबीएस से अधिकतम उपयोग कैसे प्राप्त करें, आपातकालीन पैंतरेबाज़ी में कार का नियंत्रण कैसे बनाए रखें, और बहुत कुछ। ड्राइवर परीक्षण के लिए इसे अनिवार्य विनियमन क्यों नहीं बनाया जाए? यह पूरी तरह से अमूल्य है, और आप कभी नहीं जानते कि उन कौशल आपको संभावित रूप से गंभीर चोट या यहां तक ​​कि एक दिन मौत से बचा सकते हैं।

ड्राइवरों का पुन: परीक्षण, चाहे बुजुर्ग हो या सभी उम्र, हमेशा एक गर्म विषय रहा है। आपने कितनी बार किसी को यह कहते हुए सुना है कि, 'मैंने 50 साल के लिए अपना लाइसेंस ले लिया है, इसलिए मुझे पता है कि कैसे गाड़ी चलाना है?' समय के साथ सड़क के नियम बदलते हैं, जैसा कि कारें करती हैं। यह एक सरल तथ्य यह भी है कि हमारे कौशल, जब ठीक से परीक्षण नहीं किए जाते हैं, समय के साथ कठोर हो जाते हैं।

मेरा मानना ​​है कि वार्षिक चिकित्सा परीक्षणों और परामर्शों को एक निश्चित आयु (और कई क्षेत्रों में, वे) पर किया जाना चाहिए, लेकिन क्यों नहीं - केवल एक विचार के रूप में - हर पांच साल में 21 साल की उम्र से ड्राइवरों का पुन: परीक्षण? लागत के मुद्दे को हल करने की आवश्यकता होगी, और यह एक असुविधा होगी, लेकिन निश्चित रूप से यह परेशान और बिल के लायक है।

विचार करें: विमानन उद्योग में, प्रशिक्षक के साथ एक द्वि-वार्षिक उड़ान समीक्षा को पूरा करने के लिए पायलट को अपने ज्ञान को बनाए रखने के लिए पूरा करना पड़ता है, और यह सुनिश्चित करने के लिए कि उनके कौशल एक अनुकरणीय स्तर के हैं। विमानन विश्लेषकों के अनुसार, दुनिया भर में 23,600 विमान सेवा में हैं। इस बीच, एक अरब कारें हैं।

विमानों की तुलना में बहुत अधिक लोग कार चला रहे हैं, फिर भी, विमानन उद्योग ने एक साथ अपना काम किया है। यदि यह प्रक्रिया ड्राइवरों के लिए समान थी, तो बस कल्पना करें कि सड़कें कितनी सुरक्षित होंगी, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि सड़क के टोल कितने कम होंगे।

एक व्यक्तिगत हवाई घटना में दांव अधिक हो सकता है, लेकिन सड़क का टोल बहुत अधिक होता है।

इस टुकड़े को लिखना कठिन है, क्योंकि यह उन यादों को लाया है जिन्हें मैं भूल गया था। लेकिन मुझे लगा कि मेरी कहानी को बताने की जरूरत है, क्योंकि 2003 में, 1621 लोगों की जान गंवाने का आंकड़ा सिर्फ एक संख्या नहीं थी, उनमें से दो मेरे दादा-दादी थे।

एलन और जोन टर्नर।


नोट: यदि आप नुकसान से निपट रहे हैं, तो कृपया LIFELINE से संपर्क करने पर विचार करें।

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