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Renault Clio RS220 ट्रॉफी बनाम Renault Megane RS265 कप: तुलना की समीक्षा

इंट्रा-ब्रांड प्रतिद्वंद्विता मजेदार हो सकती है। किसी निर्माता के एक मॉडल के टॉप-स्पेक वेरिएंट की तुलना दूसरे के एंट्री-लेवल संस्करण के साथ लाइन-अप, अक्सर दिलचस्प परिणाम दे सकता है। और जब उनके बीच की खाई, वैसे भी सरासर डॉलर के संदर्भ में, बल्कि करीब है, तो चीजें और भी दिलचस्प हो सकती हैं।

तो, $ 4000 के साथ अलग रेनॉल्ट क्लियो RS220 ट्रॉफी तथा Renault Megane RS265 कप , कौन सा रेनॉल्ट आरएस मॉडल प्राप्त करने वाला है?

कारों



रेनॉल्ट स्पोर्ट एक तरफ से खराब हो गया है, रेनॉल्ट क्लियो RS220 ट्रॉफी को रेनॉल्ट मेगन RS265 कप से अलग करने के लिए बहुत कुछ है।

सीमित-संस्करण क्लियो नवीनतम आरएस हॉट हैच है जिसे पैसा खरीद सकता है, मेगन सेवानिवृत्ति से एक वर्ष से भी कम समय में आरएस हॉट हैच है & # x2013; इस साल अनावरण के कारण बहुचर्चित चौथी पीढ़ी की मेगन आरएस।

ऑस्ट्रेलिया में 220 वाहनों के लिए, RS220 ट्रॉफी चौथी पीढ़ी के पांच-दरवाजे-केवल क्लियो पर आधारित है जो 2013 में स्थानीय रूप से लॉन्च हुई थी। दूसरी ओर, RS265 कप, केवल तीन-दरवाजे वाला प्रस्ताव है, जो आधारित है तीसरी-जीन मेगन ने पहली बार 2008 में वापस शुरुआत की।

शायद सबसे बड़ा अंतर हालांकि & # x2013; विशेष रूप से उत्सुक ड्राइवरों और उत्साही लोगों के लिए & # x2013; यह है कि क्लियो आरएस पूरी तरह से छह-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है, जबकि मेगन आरएस को विशेष रूप से सिंगल-क्लच (पेडल) के साथ छह-स्पीड मैनुअल में जोड़ा गया है।

इसका मतलब है, जबकि Clio स्टीयरिंग कॉलम-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स और लॉन्च कंट्रोल को गियर शिफ्ट और स्प्रिंट बार की सहायता से प्राप्त करता है, मेगन में, ड्राइवर के पास कोई भी नहीं है, लेकिन खुद को मिस्ड शिफ्ट या खराब शुरुआत के लिए दोषी मानता है।

मन में इन विरोधाभासों के साथ, हमने दो विशेष मेहमानों की मदद से दो कारों को दो दिनों में दो अलग-अलग वातावरणों में परीक्षण करने का विकल्प चुना।

डे वन-पब्लिक ड्राइव लूप के लिए बोर्ड पर, हम 35 वर्षीय पिता, दो, बेन फॉरेस्ट और # x2013 में फोन करते हैं; एक कानूनी कार उत्साही जो नियमित रूप से अपने दो-दरवाजे 1999 सुबारू WRX STI के अंदर और बाहर बच्चे की सीटों को टटोलता है।

यह सुनिश्चित करते हुए कि हम डे टू और x2019 के ट्रैक एलिमेंट के लिए उचित और सुसंगत लैप टाइम रजिस्टर करते हैं, हमारा दूसरा VIP ड्राइवर डायनामिक्स इंस्ट्रक्टर और दो बार का जापानी जी 1 ड्रिफ्ट चैंपियन क्रिस डीजैगर है।

डे वन में वारबटन के लिए एक राजमार्ग शामिल होगा, जो रीफटन, मैरीस्विले और हील्सविले की बाहरी सड़कों के माध्यम से एक ठोस पानी का छींटा है, फिर राजमार्ग वापस CarAdvice मेलबर्न मुख्यालय। दिन दो सभी ट्रैक प्रदर्शन के बारे में था, जिस दिन 1.3 किलोमीटर की हॉन्टेड हिल्स हिलक्लिंब सर्किट को गोद देने के लिए समर्पित था।

मूल्य, सुविधाएँ और व्यावहारिकता

$ 39,990 (ऑन-रोड कॉस्ट से पहले) की कीमत पर, Renault Clio RS220 ट्रॉफी न केवल आसानी से फ्रेंच लाइट कार और x2019 की श्रेणी में सबसे ऊपर है, जो कि $ 16,790 से शुरू होती है, यह इसे बराबर-सबसे महंगा क्लियो मॉडल Renault Australia भी बनाती है। बेचा & # x2013; क्लियो III आरएस-आधारित एंजेल एंड डिमॉन (2012), 20 वीं वर्षगांठ (2010) और एफ 1 टीम आर 27 (2009) विशेष संस्करणों के साथ सममूल्य पर।

एक अतिरिक्त $ 4010 स्ट्रेच करें, और आप अपने चूतड़ को $ 44,000 की (ऑन-रोड लागत से पहले) रेनॉल्ट मेगन RS465 कप में & # x2018; RS & # x2019; -स्टैंप की बाल्टी सीट पर स्लाइड कर सकते हैं।

$ 8990 के नीचे बैठे RS275 ट्रॉफी & # x2013; और रिकॉर्ड-सेटिंग RS275 ट्रॉफी-आर & # x2013 के नीचे $ 17,990 का चौंका देने वाला; & # x2018; आधार & # x2019; मेगन आरएस को अभी भी प्रमुख ड्राइविंग गुडिज़ मिलते हैं, जिसमें कप चेसिस, ब्रेम्बो ब्रेक, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट टायर और एक यांत्रिक सीमित-स्लिप फ्रंट डिफरेंशियल शामिल हैं।

दोनों कारों में 18-इंच के अलॉय व्हील्स पर टेस्ट किए गए रोल हैं, जो रियर पार्किंग सेंसर के साथ आते हैं और इसमें रेनॉ की सात इंच की आर-लिंक मल्टीमीडिया टचस्क्रीन सैटेलाइट नेविगेशन के साथ है।

क्लियो अपने नए, सिटी-कार क्रेडेंशियल्स को एक मानक रिवर्सल कैमरा (मेगन पर $ 2990 वैकल्पिक कम्फ़र्ट पैक का हिस्सा), बेहतर ऑल-अराउंड विज़न और अधिक कॉम्पैक्ट आयामों और # x2013 के साथ वापस करता है; RS220 की तुलना में RS220 230 मिमी छोटा और 116 मिमी छोटा है।

हालांकि दोनों कारों को आधिकारिक तौर पर पांच सीटों में सक्षम होने के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, यहां तक ​​कि चार वयस्कों को भी, कार में, आप या x2019 में से कुछ भी नहीं करना चाहते हैं;

अंदर, दोनों कारों में लाल सीटबेल्ट, लाल-सिले सीटों, मिश्र धातु के खेल पैडल, एक मैनुअल हैंडब्रेक, एक प्रदर्शन-वृद्धि & # x2018; RS & # x2019; बटन, और (एक छोटे से naff से अधिक) संचरण सुरंग-घुड़सवार क्रूज नियंत्रण / गति सीमक स्विच।

क्लियो और # x2019; ट्रॉफी और # x2019; -माइलोजेनिक गरम चमड़े की सीटें मेगन के कपड़े की वस्तुओं की तुलना में अधिक बाल्टी और अधिक सहायक हैं; मेगन में उन।

कठिन, खरोंच प्लास्टिक, क्रोम और अशुद्ध कार्बन फाइबर के साथ, कम गुणवत्ता फिट और खत्म, और ड्राइवर के लिए केवल एक ऑटो अप / डाउन पावर विंडो, RS220, अभी भी कम से कम खड़ा है, $ 40k मूल्य का महसूस करने के लिए कठिन संघर्ष करता है।

उच्च-गुणवत्ता वाली सामग्री, बेहतर-तैयार स्पर्श बिंदुओं के साथ उपहार दिया गया, और अधिकांश तत्वों को अधिक प्रीमियम महसूस हुआ & # x2013; हेडलाइनर और दो ऑटो अप / डाउन पावर विंडो स्विच और # x2013 जैसे विवरण शामिल हैं; RS265 केबिन आसानी से दो का अधिक आलीशान है, और मेगन के स्टीकर की कीमत को बेहतर बनाता है।

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क्लियो आंतरिक भंडारण के लिए केक लेता है, हालांकि, मेगन की तुलना में फोन, चाबियाँ और पर्स के लिए अधिक स्थानों की पेशकश करता है, लेकिन बाद में विशेष रूप से गुप्त अंडर-फ्लोर भंडारण डिब्बे हैं। उस ने कहा, न तो मॉडल में विशेष रूप से सहायक कप धारक हैं, और न ही क्लियो और न ही मेगन अपने संबंधित छह और आठ-स्पीकर स्टीरियो से उच्च-गुणवत्ता वाली ध्वनि प्रदान करते हैं।

पॉप क्लियो के स्टब्बी रियर डोर को खोलें, या मेगन के & x2019 के मामले में, राक्षसी सामने के दरवाजों को खोलें, और न ही कार को पीछे में होल्डन कमोडोर जैसा महसूस होता है, लेकिन क्लियो थोड़ा अधिक हेडरूम, लेगरूम प्रदान करता है। और मेगन की तुलना में कंधे का कमरा।

जाहिर है, दो कम दरवाजों के साथ, मेगन की पिछली सीटों तक पहुँच प्राप्त करना थोड़ा कठिन है, लेकिन कम से कम कार की & # x2019; सामने की सीटें & # x2018; याद रखें & x2019; आपके बैठने की स्थिति के बाद आप उन्हें दूसरी पंक्ति में यात्रियों की अनुमति देने के लिए आगे खिसका देते हैं।

न तो कार में रियर एयर वेंट्स हैं, लेकिन कम से कम व्यक्तियों ने मेगन की पीठ में टिके हुए नक्शे जेब और एक आंतरिक प्रकाश प्राप्त किया। हालांकि, ग्रिल हैंडल क्लियो के लिए आरक्षित हैं। और जब दोनों कारों में & # x2019; दो रियर आउटबोर्ड सीटें ISOFIX संगत हैं, अधिक & # x2018 के लिए एक स्टिंग; परिवार के अनुकूल और # x2019; क्लियो इसके पीछे के पर्दे के एयरबैग की कमी है।

344 लीटर पर, मेगन ने क्लेओ पर 44L (सीट अप) से बूट-क्षमता की जीत का दावा किया। और, हालांकि RS265 का बूट फ्लोर एक उच्च लोड होंठ के दूसरी तरफ है, यह RS220 के & # x2019 की तुलना में भी व्यापक और गहरा है।

अपने व्यापक बिंदु पर, हालांकि, क्लियो के बूट एपर्चर मेगन के मेले पर 260 मिमी से अधिक का सुधार है, जिसका अर्थ है कि कम परेशानी हो रही है, जो प्रैम और पीछे की तरह हो रही है। इसके अतिरिक्त, शहर-केंद्रित क्लियो में कम, अधिक खरीदारी-अनुकूल भार होंठ हैं।

प्रारंभ बटन को धक्का देने से पहले, बेन & # x2013; बूस्टर सीटों की जाँच करने के बाद पीछे की तरफ बूट में बूट & # x2013; सामान्य लिवबिलिटी के लिए पहले से ही क्लियो का पक्ष ले रहा है।

& # x201C; मैं मेगन की शक्ल पसंद करता हूं, लेकिन हर रोज दो बच्चों के साथ रहना, यह & x2019; क्लियो आसानी से, & # x201D; बेन कहते हैं।

& # x201C; लेकिन जाहिर है कि हमें कोई अंतिम कॉल करने से पहले हमें उन्हें ड्राइव करने की आवश्यकता है। & # x201D;

और इसके साथ ही, हम & # x2019; बंद & # x2026;

सड़क पर

से ड्राइव पर CarAdvice वारबटन के अंदरूनी शहर मेलबर्न मुख्यालय का यह स्पष्ट रूप से तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि क्लियो RS220 ट्रॉफी को जानबूझकर प्रदर्शन पर एक असमान फोकस के साथ बनाया गया है और # x2013; क्लियो के मुख्य उद्देश्य के रूप में & quot; सिटी कार & x x9 ;।

अपने दम पर शिफ्ट करने के लिए छोड़ दिया गया, कुशल ड्यूल-क्लच (EDC) गियरबॉक्स कम गति पर झिझक रहा है, जिससे इंजन कुछ हद तक & # x2018; आटा & # x2019; शहर के चारों ओर। यह विभिन्न समयों पर भी लंबे समय तक धारण करता है & # x2013; RS ड्राइव & # x2018 को उलझाकर समाप्त कर दिया गया; खेल & # x2019; मोड। लेकिन सबसे बड़ा हत्यारा कार की अल्ट्रा-कठोर ट्रॉफी चेसिस है।

क्लियो आरएस कप चेसिस की तुलना में मजबूत, और दो कदम अधिक & # x2018; कट्टर & # x2019; हमारे लॉन्ग-टर्म क्लियो RS200 के स्पोर्ट चेसिस की तुलना में, ट्रॉफी सेटअप में मानक कार की तुलना में मजबूत डैम्पर्स हैं, साथ ही हाइड्रोलिक बंप बंद हो जाता है और कम सवारी की ऊंचाई (सामने की तरफ 20 मिमी, पीछे 10 मिमी) है। संक्षेप में, हर रोज आने-जाने के लिए, यह बस बहुत दूर है।

यहां तक ​​कि बेन & # x2013; जो कुछ समय के लिए संशोधित कारें चला रहा है; बताते हैं कि RS220 ट्रॉफी सीमा रेखा उस कार की तरह लगती है जो अपने मानक & # x2018; स्ट्रीट & # x2019; स्पर्धा-कल्पना कुंडलियों के लिए निलंबन।

& # x201C; यह & # x2019; अभी भी दूर से कठोर होना आरामदायक है, और # x201D; बेन कहते हैं।

इसके विपरीत, मेगन RS265 कप में अभी भी दूर-से-बादलों की सवारी बहुत अधिक आरामदायक है, इसकी टैमर चेसिस के साथ गति कूबड़ और गड्ढों और इस तरह से निपटने में अधिक निपुण है। अधिकांश भाग के लिए, मेगन आरएस का कप विन्यास आराम और खेल के बीच अत्यधिक स्वीकार्य संतुलन है।

कहा कि, लाइट्स, स्टॉप साइन और टी-चौराहे के हर सेट पर मेगन की लाइट, लेकिन सुपर स्नैपी क्लच आपके दिमाग में होगा।

थ्रोटल को पंख दें और धीरे से क्लच करें, और आपका सबसे अच्छा मामला परिदृश्य थोड़ा झटकेदार है, जिसके बाद दूसरे गियर में समान रूप से थरथराती हुई शिफ्ट होती है, और यहां तक ​​कि तीसरे में भी। सौभाग्य से, एक बार साथ चलने के बाद, चौथे गियर में और ऊपर शिफ्ट करना एक मुद्दे से बहुत कम है।

हमारी नियोजित पहाड़ियों के निचले भाग में पहुँचते हुए, हम पहली बार मेगन RS265 में कूदते हैं, बेन को क्लैम्प आरएस220 का नमूना लेने के लिए छोड़ते हैं।

एक छोटे सीधे और तीन कोनों में, हम जल्दी से याद दिलाते हैं कि रेनॉल्ट मेगन आरएस ने इतनी देर तक हॉट-हैच परफॉर्मेंस मेंटल क्यों रखा है।

कैलिफ़ोर्निया में टैग की कीमत कितनी है

टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर चार-सिलेंडर द्वारा निर्मित 195kW की शक्ति 5500rpm पर और 3000Npm पर 360Nm का टार्क, फ्रंट-व्हील-ड्राइव RS265 कप का दावा 6.0 सेकंड में 0-100km / h और 255km / h की टॉप स्पीड है।

तेज, मजेदार और आकर्षक। मेगन आरएस एक ठोस कलाकार है जो स्विचबैक्स के माध्यम से फिसलने और तीसरे-गियर कोनों के बीच अपने पैरों को खींचते समय अपने तत्व में होता है। यह स्थिर और शिष्ट, उत्तरदायी और इच्छुक है।

मेगन की स्टीयरिंग आधुनिक स्पोर्ट्स कारों की तुलना में भारी है, लेकिन यह जो प्रतिक्रिया देता है वह शानदार है & # x2013; उच्च अंत प्रदर्शन उत्पाद में भी कुछ कमी है।

टर्बोचार्ज्ड की तुलना में अधिक स्वाभाविक रूप से महाप्राण महसूस कर रहे हैं, RS265 की चिकनी और रैखिक 2.0-लीटर F4RT इंजन बहुत कम है, लेकिन समान रूप से खुश अपनी 6500rpm सीमा और # x2013 के लिए खुलासा; जहां सुई और x2019 की अधिकतम एक संबद्ध शिफ्ट बीप द्वारा पूरी की जाती है।

अपने उत्कृष्ट यांत्रिक सीमित-स्लिप फ्रंट डिफरेंशियल द्वारा काफी हद तक, आरएस मेगन को अभी भी सामने के टायर ग्रिप के बारे में जागरूकता के साथ संचालित किया जाना चाहिए ताकि इसे सबसे अच्छा किया जा सके।

यह सुनिश्चित करें कि आप एक कोने में बदलने से पहले संतुलित और बसे हुए हैं और आप कोने से बाहर निकलने के साथ स्वतंत्रता ले सकते हैं। इसे ओवरड्राइव करें, और 235 मिमी-चौड़ा, 40-पहलू वाले मिशेलिन पायलट स्पोर्ट टायर के बारे में पूछें, और, यहां तक ​​कि बोर्ड पर सामने के अंतर के साथ, आप सामने के छोर को स्लाइडिंग या चौड़ा धक्का दे सकते हैं।

कुछ उत्साही किलोमीटर और ग्रिन आकार को सीमित करने वाला एकमात्र कारक मेगन का ब्रेम्बो ब्रांडेड ब्रेकिंग पैकेज है।

चार-पिस्टन कैलिपर्स और 340 मिमी हवादार डिस्क सामने और 290 मिमी ठोस डिस्क के साथ पीछे की ओर बढ़ते हुए, मध्य पेडल उत्तरोत्तर प्रगतिशील महसूस कर रहा है और फर्श के करीब और आरएस 265 की एक्स-रे रोक रहा है, प्रदर्शन को रोकना प्रदर्शन आश्चर्यजनक रूप से निराशाजनक है।

नोटों की तुलना करते हुए एक त्वरित चैट के बाद, हम बेन के साथ टैग करते हैं और क्लियो में हॉप करते हैं।

गियरबॉक्स, आंतरिक गुणवत्ता और चेसिस के आसपास के प्रश्नों के साथ, हम मेगन आरएस के छोटे भाई की बागडोर लेने के बारे में अत्यधिक आशावादी नहीं हैं। लेकिन यह महसूस नहीं करता है कि RS265 जितना अच्छा हो सकता है, उतने समय के लिए इन सड़कों पर, RS220 बेहतर है।

अभी भी केवल इसके सामने के पहियों से संचालित है, RS220 ट्रॉफी अपने कम क्लियो आरएस स्टेबलाइजर्स के समान टर्बोचार्ज्ड 1.6-लीटर चार-सिलेंडर का उपयोग करती है। लेकिन एक बड़े टर्बो के साथ, पुन: डिज़ाइन किया गया एयर इनटेक, अपडेटेड एग्ज़ॉस्ट सिस्टम और संशोधित इंजन मैपिंग, यह 6050rpm पर 162kW और 2000rpm पर 260Nm का उत्पादन करता है।

15kW और 20Nm से मानक RS200 तक, प्रमुख ट्रॉफी भी एक & # x2018, ओवरबॉस्ट और # x2019; चौथे और पांचवें गियर में टोक़ को 280Nm तक बढ़ने की अनुमति देता है।

एक लॉन्च कंट्रोल सिस्टम और एक इलेक्ट्रॉनिक & # x2013 की मदद से; बल्कि यांत्रिक & # x2013; सीमित-स्लिप फ्रंट अंतर, RS220 6.6 सेकंड में 0-100 किमी / घंटा और 235 किमी / घंटा की शीर्ष गति का दावा करता है।

लेकिन छोटी क्षमता वाला M5Mt इंजन असली पंच और # x2013 बचाता है; अगर एक स्पर्श & # x2018; पुराना स्कूल & # x2019; और अपने चरम और # x2013 पर / बंद; यह 1270 किग्रा क्लियो और # x2019 की चपलता और निश्छलता है, जो निकटवर्ती सनकी है।

निर्विवाद रूप से अल्ट्रा स्टिकी 205 मिमी-चौड़े, 40-पहलू वाले मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट टायर्स से लैस होने के परिणामस्वरूप, RS220 एक दिशा में परिवर्तन कर सकता है, अभूतपूर्व पकड़ के साथ पार्क में टहलने में बोल्ड कॉर्नरिंग गति को बदल सकता है।

एक मानक क्लियो आरएस की तुलना में 10 प्रतिशत तेज अनुपात में रोजगार, ट्रॉफी का स्टीयरिंग, मैक्जीन की तुलना में काफी हल्का और कम संचारी है, तेज है, और 141kg लाइटर क्लियो के साथ असाधारण रूप से अच्छी तरह से काम करता है।

और, मेगन के विपरीत, क्लियो के गैर-ब्रेम्बो ब्रेक लगातार आत्मविश्वास-प्रेरक मंदता प्रदान करने वाले स्टॉप-आफ्टर-स्टॉप प्रदान करते हैं।

320 मिमी हवादार सामने डिस्क और 260 मिमी ठोस किरणों के साथ एकल-पिस्टन फ्रंट कैलीपर्स को मिलाकर, छोटा पैकेज अच्छी तरह से पकड़ लेता है और पूरे दिन काटता रहता है।

के रूप में प्रभावशाली और अत्यधिक सक्षम के रूप में Clio चिकनी tarmac पर है, हालांकि, undulations या मध्य-कोने के धक्कों और रस्सियों के गलत अनुक्रम का सामना करते हुए अत्यधिक फर्म ट्रॉफी चेसिस को उजागर करेंगे - एक बार फिर से - एक कमजोर बिंदु के रूप में।

गरीब सतहों पर पर्याप्त रचना या अनुपालन नहीं, RS220 ट्रॉफी को छोड़ देगा और चारों ओर नृत्य करेगा और, कई बार, काफी भद्दी हो जाती है। जब तक इसके ऑन-रोड प्रदर्शन की संभावना है, तब तक इसकी वास्तविक दुनिया की क्षमता को इसकी सवारी द्वारा वापस लिया जा सकता है क्योंकि RS265 कप और x2019 के रूप में क्षमा नहीं किया जा रहा है।

उस ने कहा, चिकनी, सील, मुड़ सार्वजनिक सड़क, और कुछ बड़ी, अधिक शक्तिशाली और अधिक महंगी कारों के एक खंड को आराम से रेनॉल्ट क्लियो RS220 ट्रॉफी खो सकते हैं।

& # x201C; यह कार & # x2019; बस वहाँ के माध्यम से धोखा दे रही है, और # x201D; बेन क्लियो का कहना है।

& # x201C; इसमें पहले से ही मेगन कवर था और तब मुझे एहसास हुआ कि यह कितना अधिक था और मैं इस पर कितना झुक सकता था। & # x201D;

डे वन & # x2019; 260 किमी ड्राइव लूप किया गया है और हम सभी को थोड़ा भ्रमित कर रहे हैं।

अब तक, पुराने, अधिक & # x2018; अव्यावहारिक और # x2019; टू-डोर मेगन आरएस 265 दो कारों की अच्छी सवारी है, जिसमें अधिक अपमार्केट इंटीरियर है। यह क्लियो RS220 की तुलना में अधिक क्षमाशील, आज्ञाकारी, आरामदायक और संतुलित है और इस संबंध में, बेहतर दैनिक चालक के लिए बनाता है।

लेकिन इसके दो (विशाल) दरवाजे, खराब दृष्टि, एक मानक उलट कैमरा की कमी, और मैन्युअल गियरबॉक्स को संभावित रूप से प्रतिबंधित करने के बाद, मेगन मानक उपकरण और व्यावहारिकता के मामले में क्लियो को खो देता है। अप्रत्याशित रूप से, हल्का और छोटा-अव्यक्त क्लियो भी ऑन-टेस्ट ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए मेगन को दांव पर लगाता है & # x2013; ११.९ लीटर प्रति १०० किमी बनाम १३.१ एल / १०० किमी।

इसकी अल्ट्रा-फर्म राइड, सस्ता केबिन फील और बारीक ट्रांसमिशन से प्रेरित होकर, Renault Clio RS220 ट्रॉफी वह नहीं है जिसे आप हर रोज चलाना चाहते हैं। लेकिन पीछे के दरवाजे, अधिक स्थान और अधिक सुविधाओं के साथ, क्लियो मेगन के आगे डे वन पुरस्कार लेता है। चलो, या तो भूल न करें, या तो, कि यह आराम से दो के अधिक सक्षम साबित हुआ जब याररा रेंज्स ब्लैकटॉप के कुछ आश्चर्यजनक रिबन के माध्यम से गति से संचालित किया गया।

ट्रैक पर

& # x201C; ठीक है, आप पहले जाएं, और # x201D; हॉन्टेड हिल्स में खड़े होने के दौरान क्रिस कहते हैं & # x2019; स्टार्ट लाइन, स्टॉप वॉच से लैस।

दबाव, कार के लगातार अंतराल को निर्धारित करने की कोशिश कर रहा है जो किसी दिए गए शर्तों के लिए अंतिम क्षमता है। वास्तविक दबाव, ऐसा करने की कोशिश कर रहा है कि एक आदमी से पहले जो लोगों को रेसट्रैक के आसपास ड्राइविंग करने के लिए सिखाता है कि यह एक दरार देता है।

कुछ परिचित बेल्ट के नीचे लैप्स & # x2013; और कई और इन-हाउस शूटर टॉम को कुछ हाय-रेस रत्नों को बंद करने की अनुमति देने के लिए & # x2013; और यह & # x2019; स्टॉपवॉच समय है।

योजना प्रत्येक चालक के लिए दो-जोड़ी & # x2018 की एक जोड़ी रखने के लिए है; सत्र & # x2019; प्रत्येक कार में, कारों (और हमें) को थोड़ा ठंडा करने की अनुमति देने के लिए बारी-बारी से। परिवेश का तापमान 35 डिग्री सेल्सियस है, दिन के समय 42 डिग्री सेल्सियस तक चढ़ जाता है & # x2013; कारों के अनुसार वैसे भी। सबसे पहले, हम मेगन में & # x2019;

एक ही स्वस्थ कम अंत टोक़ और लगाए चेसिस गतिशीलता पहले दिन का अनुभव, RS265 ट्रैक पर घर पर सही लगता है।

पिछले दिन की तुलना में छोटे ट्रैक स्टेंट से शायद कम गर्मी प्रभावित होती है, निरंतर पहाड़ियों की दौड़ चलती है, मेगन के ब्रेक x2019, ब्रेक भी बेहतर प्रदर्शन करते हैं, आसानी से गति को धोने से कुछ ही समय में एक गोद जिसे वे करने के लिए कहते हैं; इसलिए।

हमारा पहला दो पल नीचे है और हमारा सबसे अच्छा समय 1: 08.18 है।

कम वजन और बेहतर रबर के साथ, हम इस स्तर पर पूरी तरह से क्लियो के तेज होने की उम्मीद कर रहे हैं, या कम से कम समय के करीब होने की उम्मीद कर रहे हैं।

पहाड़ों के माध्यम से अपने प्रभावशाली प्रदर्शन का समर्थन करते हुए, हॉन्टेड हिल्स के आसपास, RS220 के तेज, चपलता और पकड़ ने फिर से RS265 और # x2019 को टक्कर दी।

ब्रेक एक बार फिर से प्रभावित होता है लेकिन पहली बार हम कार को कुछ हद तक वापस पकड़े हुए देखते हैं।

दोनों कारों के परीक्षण के बावजूद & # x2018; स्पोर्ट & # x2019; मोड & # x2013; & # X2018; रेस & # x2019; मोड जानबूझकर टाले गए थे क्योंकि उद्देश्य यह दर्शाता था कि क्या & # x2018; औसत पंटर्स & # x2019; दो कारों में अनुभव करने की उम्मीद कर सकते हैं & # x2013; उनके इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी) सिस्टम अलग तरह से व्यवहार करते हैं।

मेगन आरएस में, & # x2018; ईएससी स्पोर्ट & # x2019; प्रणाली के कट-इन बिंदु और सूक्ष्मता और # x2018 को आराम देता है; सहायता करता है और # x2019; कार के बाहर सबसे अच्छा प्रदर्शन प्राप्त करने में ड्राइवर। क्लियो आरएस में, हालांकि, अंशांकन हस्तक्षेप करने से पहले अधिक वाहन रोटेशन की अनुमति देता है, और फिर एक बार शामिल होने, प्रतिबंधित करने या अधिक कसकर उपाय करने, बिजली वितरण करने के लिए।

हम क्लियो में अपना पहला दो-लैप सत्र पूरा करते हैं, 1: 08.89 & # x2013 का सर्वश्रेष्ठ समय रिकॉर्ड करते हुए; मेगन को 0.71 से मात दी।

यह देखने के लिए कि प्रत्येक कार में क्रिस कितने सेकंड के लिए होगा, और यह देखने के लिए उत्सुक है कि दोनों के बीच विभाजित समय कैसा दिखेगा, हम उसे चाबी फेंक देते हैं। फिर से, यह पहले मेगन को

सोलर पैनल रूफ वाली कार

काफी विचारक होने के नाते जब रेसट्रैक के आसपास कारों को चलाने की बात आती है, तो क्रिस पूरे पहले सत्र के लिए RS265 को तीसरे गियर में छोड़ने का जानबूझकर निर्णय लेता है।

& # x201C; मेगन के इंजन से महान मिड-रेंज टॉर्क के साथ, I इंजन, I didn & apos; t इसे शक्ति के लिए, यहां तक ​​कि धीमी, तंग वर्गों में, और # x201D महसूस करना चाहिए। क्रिस कहते हैं कि पोस्ट लैप्स।

& # x201C; मेरी दूसरी गोद मैंने एक गलती की, हालांकि, ब्रेक पेडल के नीचे मेरे जूते के किनारे को पकड़ना। & # x201D;

परिणाम? सर्वश्रेष्ठ 1: 07.66 & # x2013; हमारे सबसे तेज़ पहले सत्र के क्लॉक-स्टॉपर से 0.52s तेज। आरएस मॉडल और क्रिस का एक त्वरित परिवर्तन ट्रॉफी में दूर है।

दो लैप बाद में वह 1: 07.70 और # x2013 का सबसे अच्छा समय निर्धारित करने के बाद लौटता है; इसमें कुछ भी नहीं है। हमने कहा कि हम निकट समय की उम्मीद कर रहे थे & # x2026;

& # x201C; यह & # x2019; यह बताने के लिए कि मुझे कौन सा बेहतर पसंद है, & # x201D; क्रिस कहते हैं कि क्लियो से बाहर निकलना।

& # x201C; मुझे पहले से ही गियरबॉक्स पसंद है, जिस तरह से आप इसे नियंत्रित करते हैं, वह इसे नीचे देता है।

& # x201C; यह चारों ओर थोड़ा सा भी गियर के बीच पकड़ा जा सकता है। इसके अलावा, आपको गियर बदलने के लिए अपने हाथों को पहिया से बाहर निकालना होगा क्योंकि पैडल बज उठते हैं और पहिया पर आरूढ़ हो जाते हैं, जो आपका ध्यान आपकी ओर खींचता है जो आप कर रहे हैं।

& # x201C; और आप & # x2019; क्लियो के स्थिरता नियंत्रण के साथ हाजिर हैं, यह कोनों से निकलने वाली शक्ति को गंभीर रूप से सीमित करता है। & # x201D

कारों में थोड़ा अधिक आत्मविश्वास और कितना अधिक हम उन्हें आराम से धक्का दे सकते हैं, हम (अनजाने में) दूसरे सत्र में तेज हो जाते हैं, मेगन और क्लियो में क्रमशः 1: 07.33 और 1: 07.83 की रिकॉर्डिंग करते हुए, क्रमशः & # x2013; फिर से, एक 0.52s विभाजन।

कुछ मिनटों के लिए अपनी सामान्य राजनीति को अलग रखते हुए, क्रिस चुपचाप बाहर निकल जाता है और दिन और दिन दोनों कारों के लिए सबसे तेज़ समय देखता है; RS265 के लिए 1: 06.38 और RS220 के लिए 1: 06.82 और # x2013; महज 0.44 के अंतर के साथ दोनों को अलग कर दिया।

& # x201C; अब, यह मजेदार था, और # x201D; क्रिस कहते हैं कि क्लियो से बाहर निकलते हुए।

मुझे लगता है कि यह बहुत अच्छा है कि वे कार के कितने अलग हैं, यह देखते हुए फिर से बंद कर दें। & # x201D;

इस समय मेगन में दूसरे गियर का उपयोग करने की अनुमति देते हुए, क्रिस कहते हैं कि मेगन के क्लेई पर अतिरिक्त वजन पहाड़ी के ऊपर जाने पर ध्यान देने योग्य है, इसके अतिरिक्त टॉर्क का मतलब यह है कि यह बहुत बड़ा नुकसान नहीं है।

इस तथ्य को पुकारते हुए कि जून 2014 में मेग्नी के मिशेल्स का उत्पादन किया गया था, जबकि क्लियो के मिशेल्स की तुलना में जून, 2014 में, जो सभी कम से कम 12 महीने नए थे, क्रिस का कहना है कि RS265 कप टायर प्रदान करने का स्पर्श कम कर देता है; आप कार से चाहते हैं।

& # x201C; आप हमेशा असीमित पकड़ चाहते हैं, मुझे लगता है, लेकिन आप बस यह महसूस कर सकते हैं कि यह कहां है?

& # x201C; उस ने कहा, मेगन अभी बहुत अधिक रोपाई महसूस करती है और शक्ति शुरू में इसे गति देती है, इसलिए आप बस कोनों के माध्यम से उस गति की सवारी कर सकते हैं। जबकि क्लियो आपको ऐसा लगता है कि प्रारंभिक स्थिरता की कमी से गति बनाने का प्रयास कर रहे हैं।

& # x201C; यहां तक ​​कि सिर्फ एक मध्यम-गति की गोद ट्रैक पर उस कूबड़ पर इसे हटाने के लिए पर्याप्त थी। आप महसूस कर सकते हैं कि क्लियो में, यह और अधिक घुमाना चाहता है। & # x201D;

जिस तरह से रेनॉल्ट ने मेगन में ESC प्रणाली को शानदार ढंग से कैलिब्रेट किया है, उसे व्यक्तिगत अपवाद के रूप में लेते हुए, लेकिन यह क्लियो में बहुत गलत है, क्रिस का कहना है कि मेगन आरएस जोड़ी के तेज होने में आसान है।

& # x201C; मेगन में, आरएस स्पोर्ट मोड ऐसा लगता है जैसे कि यह थोड़ी अधिक स्वतंत्रता की अनुमति देकर हमारी मदद कर रहा है, लेकिन क्लियो में एक ही मोड ऐसा लगता है जैसे कि अंशांकन अलग है और इसके बजाय यह x2019 है; हमें सीमित करते हुए, 'क्रिस कहते हैं।

& # x201C; क्लियो में अंतराल के लिए, मैं अब ट्रैक नहीं चला रहा था, मैं बस कार के इलेक्ट्रॉनिक्स के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश कर रहा था। वे मुझे वापस पकड़ना चाहते थे और मुझे कोशिश करनी थी कि मैं ऐसी तकनीकों के साथ आऊं, जो उन्हें पहले से अधिक शक्ति प्रदान करें।

& # x201C; मेगन के साथ, आप चीज़ को इधर-उधर फेंक सकते हैं & # x2013; यह अद्भुत है; आप इसे दूर ले जा सकते हैं, यहां थोड़ा सा बग़ल में और यहां थोड़ा बग़ल में है, और यह बस वहाँ जाता है जहां आप इसे इंगित करते हैं। और यह मज़ेदार था, क्योंकि इससे ड्राइव करने में डर नहीं लगता था। & # x201D;

मेगन wasn & # x2019; ट्रैक के चारों ओर निर्दोष है, हालांकि क्रिस ने कहा कि उसका प्रदर्शन उसकी सीटों से बाधित था।

& # x201C; मैं सचमुच बाहर गिर रहा था और अपने हाथों को पहिया से दूर ले जा रहा था क्योंकि मैं नहीं कर सका था; इसलिए इसने मुझे वापस पकड़ लिया क्योंकि मैं सिर्फ कार चलाने के बजाय खुद को पकड़ने पर ध्यान केंद्रित कर रहा था, 'उन्होंने कहा।

& # x201C; लेकिन यह कार के साथ होने वाली एकमात्र वास्तविक नकारात्मक थी और जिसे केवल हॉन्टेड हिल्स द्वारा उत्पन्न जी-बलों के कारण उजागर किया गया था & # x2019; बँधा हुआ और ऊँचा कोना। यदि आप एक अलग ट्रैक पर थे, तो कम g- बल पैदा कर रहा था, तो यह बहुत बड़ा मुद्दा नहीं होगा और यह & # x2019 है; इसे एक ऐसा ब्रेनर न बनाएं जिसे आप & # x2019; Megane & # ले लें। x201D;

दिन दो & # x2019; किताबों में ट्रैक घटक (मेलबोर्न से 345 किमी की गोल यात्रा करना) और जीत मेगन आरएस को जाती है। न केवल दिन में सबसे तेज़ एकमुश्त, RS265 कप भी सबसे सुसंगत, स्थिर, सुखद और ड्राइव करने के लिए स्वाभाविक था।

RS220 ट्रॉफी ने निर्विवाद रूप से एक सराहनीय काम किया, हालांकि, इलेक्ट्रॉनिक और # x2018 के स्वागत से कम होने के बावजूद; हस्तक्षेप & # x2019 ;, अपने पूर्ण भाई की गति के लिए अपने बड़े भाई से मेल खाने के बहुत पुख्ता था। क्लियो ने फिर से ऑन-फ्यूल इकोनॉमी के लिए पुरस्कार लिया और # x2013; मेगन में 10.2L / 100km बनाम 10.9L / 100km।

सड़क और ट्रैक कवर, हमारे विशेष मेहमानों ने क्या फैसला किया?

बेन & # x2019; पिक

& # x201C; मुझे पता है मैं & # x2019; द डैड; लेकिन मुझे लगता है कि क्लियो & # x2018 नहीं है, समझदार और # x2019; चुनाव क्योंकि यह बहुत कठोर है, और मेरे लिए, कि यह नियम है।

& # x201C; यह देखते हुए कि भले ही मेगन के केवल दो ही दरवाजे हों, एक बार बच्चे वापस आ जाएं, यह अभी भी एक अच्छा स्थान है। तो मेरे लिए, मैं & # x2019 है, बल्कि मेगन है।

& # x201C; भले ही क्लियो पहाड़ियों के माध्यम से अधिक सक्षम साबित हुई, और यकीनन अधिक व्यावहारिक है, उस दिन, मुझे मेगन में अधिक मज़ा आया था। & # x201D;

क्रिस & # x2019; चुनना

& # x201C; दिन के अंत में, अगर यह मेरा पैसा है, तो मुझे लगता है कि मैं & # x2019; डी खरीदना मेगन ... मैं & # x2019; डी मैगनी खरीदना और बस अपने आप को दो इंच के करीब लाना; सीटों के साथ समस्या को दूर करने के लिए स्टीयरिंग व्हील & # x2013; या नई सीटें प्राप्त करें।

& # x201C; क्या क्लियो, भौतिकी के जानकार, तेज होने में सक्षम थे, जैसा कि हमने दो कारों का परीक्षण किया था, मेगन के पास बस किनारे है। & # x201D;

निकट-सूत्र की भविष्यवाणी करते हुए, हम अच्छी तरह से आसन्न अगली पीढ़ी के मेगन आरएस से देख सकते हैं, क्रिस कहते हैं, & x201C; इसने कहा, मेरे लिए, मैं & # x2019; सीट, गियरबॉक्स और क्लियो से दो अतिरिक्त दरवाजे ले सकता हूं। और उन्हें मेगन में डाल दिया। & # x201D;

निर्णय

यह इंट्रा-ब्रांड तुलना सभी को यह पता लगाने के लिए थी कि कौन सा लगभग 40 डॉलर का रेनॉल्ट आरएस मॉडल है। और हम निश्चित रूप से उन दिलचस्प परिणामों को प्राप्त कर रहे हैं जिनकी हम उम्मीद कर रहे थे।

बेहतर सुसज्जित और अधिक सुविधा-संपन्न होने के साथ, लगभग सभी पहलुओं में, पांच-दरवाजे वाले रेनो क्लियो RS220 ट्रॉफी ने शहरी क्षेत्र को बेहतर साबित किया। फिर भी, सूप-अप सिटी कार ने पहाड़ियों के माध्यम से मेगन RS265 कप को भी पीछे छोड़ दिया और केवल हॉन्टेड हिल्स (& # x2018; संभावित & # x2019; सही साथ होने के लिए) के आसपास अपने परिजनों को फ्रैक्चर कर दिया।

उस ने कहा, ट्रॉफी की सवारी सड़क के लिए और भी बाहर है, और यहां तक ​​कि ट्रैक के लिए अनजाने में तना हुआ है। इंटीरियर भी पैसे के लिए एक हल्का अपमान है, पीछे की सीट की जगह केवल मेगन & # x2013 को इंगित करती है; भले ही पहुंच आसान हो और # x2013; और इसमें मेगन की तुलना में एक छोटा बूट है। क्लियो की निराशाजनक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली ने भी ट्रैक पर इसके प्रदर्शन को काफी हद तक कम कर दिया है।

मेगन को कुछ क्षेत्रों में निशान भी याद आते हैं, हालांकि, भी। यह अपने आकार का सबसे सस्ता या सबसे कम उम्र का हॉट-हैच नहीं है जो गोल कर रहे हैं, टायर और ब्रेक अपेक्षा से कम हो गए हैं, और स्पर्श क्लच और मैनुअल गियरबॉक्स अपने खरीदार सेट को सीमित करेगा। Megane की सीमित रियर दृष्टि को देखते हुए, एक मानक प्रतिवर्ती कैमरा की कमी भी विशेष रूप से खराब है।

चाहे आप किसी भी दिशा में क्यों न हों, फिर से, दोनों क्लियो आरएस और मेगन आरएस को रेनॉल्ट के पांच साल / असीमित किलोमीटर की वारंटी के साथ-साथ पांच साल तक सड़क के किनारे सहायता द्वारा कवर किया जाता है। दोनों कारें भी सेवा के समान हैं, 12-महीने या 10,000 किमी अनुसूचित सेवाओं के साथ $ 299.00 पर कैप किया गया है।

क्रंच समय। कुल मिलाकर, हमें जीत क्लियो को सौंपनी थी।

यदि आपके पास एक स्वचालित ट्रांसमिशन होना चाहिए, तो Renault Clio RS220 ट्रॉफी एक बेहद प्रभावशाली और मनोरंजक छोटा पैकेज है और # x2013; भले ही यह अपने वर्ग प्रतियोगियों (अर्थात् $ 25,990 फोर्ड फिएस्टा एसटी, $ 27,490 वोक्सवैगन पोलो जीटीआई और $ 30,990 प्यूज़ो 208 जीटीआई) के साथ तुलना में अपने उदात्त मूल्य टैग को सही ठहराने के लिए संघर्ष कर सकता है। विशिष्टता इसके पक्ष में है, जिसे देखते हुए, रेनॉल्ट ऑस्ट्रेलिया ने 23 को बेच दिया है।

हम इतनी ऊर्जा का उपयोग क्यों करते हैं

मेगन आरएस एक अत्यधिक आकर्षक, undiluted और अनियंत्रित चालक की कार बनी हुई है, जो कार हमेशा उत्साही और # x2013 के बीच एक वैध क्लासिक होगी; भले ही यह प्रत्यक्ष खंड प्रतिद्वंद्वियों (जैसे $ 38,990 फोर्ड फोकस एसटी, $ 39,990 होल्डन एस्ट्रा वीएक्सआर और $ 40,990 वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई) पर एक स्वस्थ प्रीमियम जारी रखना जारी रखता है।

इसके अलावा, RS265 कप की आड़ में, यह क्लियो की तुलना में अधिक आज्ञाकारी और आरामदायक रोज़मर्रा का अनुभव प्रदान करता है, साथ ही साथ अधिक ऑल-आउट मज़ा और # x2026; और यह ध्यान में रखते हुए, यह देखना मुश्किल नहीं है कि मेगन बेन और क्रिस दोनों के लिए व्यक्तिगत पिक क्यों थीं।

टॉम फ्रेजर द्वारा अधिक रेनॉल्ट क्लियो RS220 ट्रॉफी और रेनॉल्ट मेगन RS265 कप छवियों के लिए फ़ोटो टैब पर क्लिक करें।

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